SeBCON (Stoni's electronic Boost CONtroller), more than a simple Boost-Controller.
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SeBCON ist ein universeller Boost-Controller fuer Turbomotoren mit mechanischer Ladedruckregelung welcher es ermoeglicht, einem modernen Pulsweiten-Modulierten Solenoiden nachzuruesten und somit eine stufenlose Ladedruckregelung zu ermoeglichen. |
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Vorzuege
von SeBCON: |
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Funktionen
von SeBCON:
- Einfach in Betrieb zu nehmen
- PWM-Ausgang, 0-100% Regelbereich, Frequenz einstellbar fuer
unterschiedliche Solenoiden
- Funktioniert mit internen und externen Wastegates
- Zwei einstellbare Ladedruecke (Standard und Overboost)
- Externes elektronisches Dampfrad
- Klopfeingang, kann z.B mit der Bosch E116/117K benutzt werden
- Eingang fuer einen Vollastschalter
- Eingang fuer ein Drehzahl-Signal KL.1
- Eingang fuer ein 'Load Signal', variable Spannung z.B. Massenmesser
- Eingang fuer ein 'Max-Load Signal', Schalter oder variable Spannung
- Kompakte Groesse (105mm x 110mm x 29mm)
Hauptfunktion:
SeBCON kann mit einer Minimalkonfiguration laufen, dazu wird lediglich
ein Drehzahl oder Drosselklappensignal (Vollastkontakt)
benoetigt. Steht eines der Signale zur Verfuegung, so wird der
Ladedruck auf den eingestellten Wert angehoben. Das Drehzahl
und Drosselklappensignal kann auch kombiniert werden, mehr Ladedruck
bei der eingestellten Drehzahl und beim Vollastkontakt.
Ebenso kann der Overboost Modus und das Drehzahlsignal kombiniert
werden, Standard Ladedruck ab der eingestellten Drehzahl
und den Overboost per Vollastkontakt.
Zusaetzliche Funktionen:
- Auto Modus
- Overboost Modus
- Max-Load Funktion
- Klopf Funktion
- Externes Potentiometer 'Dampfrad'
Auto Funktion:
Die Auto Funktion benoetigt zwingend ein Last-Signal. Das Last-Signal
sollte ein Signal sein, welches in direktem Verhaeltniss
zur Motorlast steht. Das Signal eines Luftmassenmesser ist solch ein
Signal, je hoeher das Ausgangssignal des Massenmessers,
desto hoeher die Motorlast. SeBCON benutzt dieses Signal um den
Ladedruck parallel zur Motorlast zu erhoehen, bis zum eingestellten
Hoechstdruck. Die Auto Funktion hilft, einen Mittelwert zwischen guter
Leistung und geringem Verbrauch zu bekommen, indem der
Ladedruck nicht unnoetig hoch eingestellt wird.
Die Auto Funktion ist der zu bevorzugende Betriebsmodus, sie ergibt die
beste Fahrbarkeit. Die Funktion ist an die Drehzahl gekoppelt,
es muss eine Einsatzdrehzahl eingestellt werden, ab welcher die Auto
Funktion aktiviert wird. Unterhalb dieser Drehzahl bleibt der
Ladedruck auf dem Serienwert. Es ist ausserdem moeglich, die Overboost
Funktion mit der Auto Funktion zu verbinden, so steht per
Vollastschalter der volle eingestellte Ladedruck zur Verfuegung.
Overboost Funktion:
Die Ueberladung (Overboost) wird mit einem Massesignal auf dem
Vollastschalter aktiviert. Der Overboost ist getrennt vom
regulaerem Ladedruck einstellbar. Der Overboost ist nicht limitiert,
solange kein Klopfsignal oder eine Motorueberlastung
seitens des Max-Load Eingangs vorliegt, bleibt der ueberhoehte
Ladedruck stehen.
Max-Load(ML) Funktion:
Die ML Funktion dient dazu, den Motor nicht ueber eine eingestellte
Motorlast hinaus zu belasten. Zum einen kann damit die
maximale Belastung des Motors festgelegt werden, auf der anderen Seite
kann diese Funktion auch dazu benutzt werden, um den
Motor an ein existierendes Limit, z.B. einen Fuel-Cut, heranzufuehren
ohne dieses auszuloesen. Auch hier bietet sich das Signal
eines Lufmassenmessers wegen der Verknuepfung mit der Motorlast an.
Erreicht das Signal den eingestellten Schwellwert, wird der
Ladedruck zurueckgenommen um damit wieder unter den Schwellwert zu
kommen. Die Funktion ist 'closed-loop', es wird also
versucht die Motorlast durch Regelung ueber den Ladedruck genau unter
dem Schwellwert zu halten.
Klopf Funktion:
Diese Funktion benutzt den Klopfeingang um den Ladedruck
zurueckzunehmen. Das Signal muss ein Masse oder +12Volt Signal sein,
im inaktiven Zustand muss die Signalleitung potentialfrei oder mit
einem Signal zwischen 1 und 9 Volt belegt sein. Es koennen z.B.
ohne weitere Aenderungen die Zuendboxen EZ116K und EZ117K von Bosch
(Volvo 740 + 940) angeschlossen werden. Im Internet gibt
es Klopfmodule als Fertig oder Selbstbauloesungen welche benutzt werden
koennen, solange diese das geforderte Signal abgeben.
Zu einem spaeterem Zeitpunkt habe ich geplant, SeBCON mit einem eigenen
Schaltkreis zur Klopferkennung auszustatten, so dass
ein Klopfsensor direkt angeschlossen werden kann.
Dampfrad - externes Potentiometer:
SeBCON hat einen Anschluss, an welchen ein externes Potentiometer zur
Ladedruckregelung angeschlossen werden kann. Das
externe Potentiometer ueberschreibt die intern eingestellten
Ladedruckwerte (nach oben) solange die intern eingestellten Werte
nicht schon den Maximalwerten entsprechen. Auch der extern eingestellte
Ladedruck unterliegt der internen Regelung
(Klopf und Max-Load).
Documents for SeBCON:
Installation and Adjustment Guide for SeBCON
Solenoids for SeBCON:
Pierburg
Catalog 'Electrical Valves' / Typ 'LDRV' are boost control valves
Boost Pressure Gauge:
BSR
turbo pressure gauge in very high quality
Knocksense Modul for SeBCON:
KnocksenseMS
(Preis: 249.- Euro)
Bei Fragen oder Interesse an einer SeBCON kann mir eine Nachricht
geschickt werden. Der Kontakt ist ueber
Turbobricks
(Benutzer 'Stoni') oder per email an sebcon at nord-com.net
No warranty at all, use of SeBCON at one's own risk! I will exchange
the electronic if a box has a internal error which stands not in direct
connection
with an external error (e.g. wrong connected).
SeBCON ist im Bereich der Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung
(StVZO) nicht zulaessig, hat keinerlei Gutachten und
ist NICHT Eintragungsfaehig. Ich bitte darum, von diesbezueglichen
Fragen Abstand zu nehmen, es ist keine Zulassung geplant!
Kauf und Betrieb der Box unter AUSSCHLUSS JEGLICHER GEWAEHRLEISTUNG.
Wenn eine Box nachweislich einen Defekt hat,
welcher nicht auf aeussere Einfluesse (falsches anschliessen) zurueck
zu fuehren ist, tausche ich die Elektronik selbstverstaendlich aus.